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對于汽車報廢，國家有著嚴格的要求，出臺了《機動車強制報廢規定》，車主報廢汽車，需要到專門的機動車報廢回收企業，取得《報廢汽車回收證明》，才能在車管所注銷車輛。但是目前仍然有很多車主，選擇了把車賣給廢品站。
原因很簡單，廢品站給的價格，遠遠高于機動車報廢回收企業的價格。以一輛小轎車為例，很多報廢回收企業，就給200元，而且愛賣不賣。稍微懂點廢品價格的人都知道，光是小轎車上面拆下來的廢鐵，也不止賣200元，一個舊電瓶都能夠抵70-80元。如果是全鋁合金的發動機缸體，光一個發動機也不止200。一臺普通的二輪摩托車，賣廢鐵都能得到150-200元，更何況是汽車。
鋁合金缸體
有的車主會選擇把電瓶、發電機等配件拆下來，當二手零件賣，但是當到了報廢公司，傻眼了。汽車上少了零件，它們不收車，或者扣錢，比如少一個電瓶，原來200元換成了100元，而車主可能只賣50元。報廢公司為什么這么豪橫，原因只有一個，車主如果想到合法報廢，只能找報廢公司，而報廢公司基本上是壟斷企業，原則上一個地級市，只有一家，只有找它。不同的城市雖然回收價格上可能存在差異，但車主不可能為了這一點差價，就跨市賣車，算上人工路費可能還得倒貼。
所以有的車主氣不過，直接把車賣給了廢品站，廢品站的價格，是折算汽車的金屬重量，更接近于市場價格，而且根據市場價格還存在一定的波動。而報廢回收企業，不管廢品價格如何，回收價都是一樣的。報廢回收企業可能一臺車只給200，但是廢品回收站可能給出2000的價格。
實際上政府對于報廢回收企業，是有財政補貼的，一臺車有200元左右。但是這個補貼，完全變成了它們的利潤，報廢機動車的車主并沒有享受到任何好處。所以一方面報廢回收企業給的價格非常低，一方面在政府面前哭窮，說自己沒有利潤。這就形成了惡性循環，回收價格低，車主不愿意去報廢，報廢回收公司的收入少。
現在地方政府也知道這種情況，車主不能走正規報廢途徑，把車當廢品賣了,所以就出臺了措施，千方百計讓車主去報廢公司。比如名下有報廢機動車未處理，不讓車主辦理新車登記，車主要買新車，只能把車低價賣給報廢回收公司。這樣的做法可以說是釜底抽薪，很多車主迫于壓力只能報廢。
實際上想要提高汽車的報廢率，其實很簡單，就是讓報廢公司實現市場化，允許一家地級市注冊多家公司，大家有了競爭，自然回收價就上去了，車主也自然愿意把車送過來報廢。實際情況也正是如此，一些省會城市，由于報廢公司多，為了搶車源，紛紛提高收車價格，遠高于省內其他地級市的價格。200元就讓車主報廢一輛汽車，相信擱誰也不愿意。
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