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近日，“藍牌輕卡”話題又被帶上熱搜。主要是因為進入9月，業(yè)內(nèi)并沒有等到相關(guān)主管部門關(guān)于延長違規(guī)大排量藍牌輕卡“過渡期”的政策。

根據(jù)工信部、公安部交通管理局于2023年1月12日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（簡稱《通知》），對已列入《公告》的排量大于2.5升但符合本通知其他要求的輕型貨車在產(chǎn)產(chǎn)品，給予生產(chǎn)銷售過渡期6個月，過渡期滿后，生產(chǎn)企業(yè)應立即停止生產(chǎn)。

所以，從2023年9月1日開始，輕卡新規(guī)正式實施，行業(yè)進入了新藍牌時代！

毫無疑問，9月藍牌輕卡新規(guī)的正式執(zhí)行，是當前輕卡行業(yè)乃至商用車領域一件具有里程碑意義的大事，也涉及到了卡友的切身利益。

根據(jù)卡車前沿近期調(diào)研，藍牌新規(guī)執(zhí)行后，大部分暫時還沒有買車但又想進入城配市場的潛在用戶，都認為今后準備購買合規(guī)的藍牌輕卡或小卡來跑業(yè)務，不會存在多大困難。

但比較“揪心”的現(xiàn)實問題是：新規(guī)執(zhí)行后，在用的千萬輛不合規(guī)的藍牌輕卡咋辦？還能繼續(xù)跑嗎？目前為止，國家主管部門一直沒有明確的回答。

卡車前沿認為，這并不是有關(guān)主管部門不想明確回答，而是確實比較難回答。

一是在用的違規(guī)藍牌輕卡數(shù)量眾多，錯綜復雜，牽涉利益太多，不是主管部門出臺一些政策能輕易解決的。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國輕卡保有量1800萬輛，其中2023年之后注冊的累計1287.78萬輛。按照8成車輛違規(guī)計算，涉嫌“大噸小標”非法改裝的藍牌輕卡就有1000萬輛左右，再加上今年9月之前的庫存清理。

也就是說，目前我國在用的違規(guī)藍牌輕卡保有量至少在1000萬輛。其中涉及到的范圍之廣和利益之多遠非一般普通人能想象。

實際上，這從當下行業(yè)流行的“貨運市場亂不亂，4.2米藍牌說了算”，也能看出一些端倪。

二是我國幅員遼闊，各地情況千差萬別，執(zhí)行政策的標準和力度不可能統(tǒng)一。

我國有30多個省市自治區(qū)，各地都存在大量的在用違規(guī)藍牌輕卡。這些車輛的具體用車環(huán)境、用車政策都存在巨大差異，有些地方非常嚴格，有些地方管理相對寬松一些。

比如，最近廣東和山西、湖北、上海等省市對4.2米在用的藍牌輕卡進行嚴格檢查。進入到9月后，廣東多座城市展開對藍牌輕卡的精準打擊，一旦查獲就意味著罰款2000元扣6分，道路涉及高速、國道、城市道路等，一些卡友直接發(fā)出了“逃離珠三角”的呼吁。

又比如，近日山西太原開展了對貨車超載的集中整治，嚴格執(zhí)行二軸貨車車貨總重不超過行駛證標明的總質(zhì)量，一旦超載，則進行勸返。

再比如，湖北省和上海也都在嚴查藍牌輕卡超載問題。湖北一旦發(fā)現(xiàn)超載將處以3分2000元的處罰；上海也在各個高速路卡口設置檢查點，一旦發(fā)現(xiàn)藍牌輕卡超載，將根據(jù)超載等級現(xiàn)場進行處罰。

除了上述省市外，全國還有不少省對在用違規(guī)藍牌輕卡并沒有明確的政策，有些地方還可以一如既往地運營。

盡管如此，在用的違規(guī)藍牌輕卡用戶仍將面臨以下共同難題：

一是沒有明確的管理政策，“利劍”可能隨時會落到卡友頭上。

根據(jù)卡車觀察調(diào)研得知，目前大部分在用的違規(guī)藍牌輕卡用戶，最擔心的是新規(guī)執(zhí)行后如果各地沒有明確的政策，不合規(guī)車輛還能不能跑運輸？如果能跑，又還能跑多久？

實際上，卡友的擔心完全可以理解。畢竟貨運市場大環(huán)境依舊顯出頹勢，貨源較少，很多車輛業(yè)務不飽滿；即便找到貨源，現(xiàn)在的行情運價也不會高。更何況目前還有不少卡友欠著車貸未還完，想換一輛合規(guī)的新車又沒經(jīng)濟實力。

因此，很多在用的藍牌輕卡用戶不得不冒著上路就被查、被重罰的風險去跑運輸。因為大多數(shù)地方在新規(guī)執(zhí)行后對在用藍牌輕卡如何管理方面的政策還比較模糊。也恰恰是模糊的政策，讓當?shù)氐膱?zhí)法部門有了更多的“彈性”執(zhí)法權(quán)。

說白了，就是這些地方執(zhí)法部門對違規(guī)的在用藍牌車輛隨時可以檢查。一旦上路被查受罰，卡友的活可能就白干了，不但不能賺錢，可能還會“賠了夫人又折兵”。當然運氣好的話，也可能不會被查。

但“查與不查”的主動權(quán)始終掌握在當?shù)氐膱?zhí)法部門手里，卡友沒有任何話語權(quán)。更何況即便遇到檢查，卡友也不能說什么，畢竟有藍牌新規(guī)擺在那兒。

因此，對在用的違規(guī)藍牌輕卡用戶來說，模糊政策可能就像懸卡友頭上的“利劍”，不知道啥時就會落到自己的身上。

二是年檢能通過嗎？

卡友都知道，2023年9月1日正式實施的《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》指出：注冊登記安全檢驗時，機動車的整備質(zhì)量應與機動車產(chǎn)品公告、機動車出廠合格證相符，且誤差滿足：重中型貨車、重中型專項作業(yè)車、重中型掛車不超過±3%或±500 kg，輕微型貨車、輕微型掛車、輕微型專項作業(yè)車不超過±3%或±100kg；在用機動車安全檢驗時，2023年3月1日起注冊登記的貨車、重中型掛車的空車質(zhì)量與機動車注冊登記時記載的整備質(zhì)量技術(shù)參數(shù)相比，誤差應滿足：重中型貨車、重中型掛車不超過±10%或±500kg，輕微型貨車不超過±10%或±200kg，且輕型貨車的空車質(zhì)量應小于4500kg。

按照上述法規(guī)的稱重方式進行年檢，在用的1000輛違規(guī)藍牌輕卡恐怕很少能通過。

即在沒有特殊政策的情況下，市面上在用的海量違規(guī)藍牌輕卡在年檢中可能要“敗下陣來”，大批的違規(guī)藍牌輕卡可能因為年檢不通過而不能上路運營。這樣的風險客觀存在，也是大部分在用違規(guī)車輛用戶所擔心的。

那么，面對“過渡期”的結(jié)束和新規(guī)的正式執(zhí)行，在用違規(guī)藍牌輕卡用戶到底該如何應對？

一是可以通過增駕轉(zhuǎn)向黃牌車型。

對目前有一定業(yè)務量，還打算長期在貨運市場經(jīng)營的卡友，建議果斷增駕，將自己在用的違規(guī)藍牌車輛轉(zhuǎn)為黃牌，這樣就合規(guī)了。

當然，增駕的卡友首先就要將自己的駕照升級，才能駕駛黃牌車輛。而升級駕照要付出學習時間，還要付出一定的費用。因為藍牌輕卡合規(guī)運營是發(fā)展大勢且不可逆，如果卡友今后還想吃貨運這碗飯，就必須將自己面臨的不合規(guī)藍牌車輛的現(xiàn)實問題徹底解決掉。

二是可以轉(zhuǎn)購“小卡”或新能源輕型車輛做城配運輸。

對仍然想跑貨運業(yè)務的另外一部分卡友，可以將手中現(xiàn)有的違規(guī)車輛處理掉，購買小卡或者新能源輕型貨車來跑城配運輸。畢竟小卡是符合藍牌新規(guī)的，新能源輕型貨車更是國家提倡的。

當然，手中的違規(guī)藍牌車輛未必容易處理掉。面對這種情況，建議可以采用以下方法：

可以先等一等，不要太著急賣掉。因為太著急處理，價格可能會很低，有些不合算。先等待時機，等到合適時機再處理。

也可以先了解一下各地對在用的違規(guī)藍牌輕卡管理政策，畢竟我國地方大，有些地方對藍牌輕卡檢查不嚴，可以考慮將車輛賣到這些暫時管理不嚴的地區(qū)。

還有就是，暫時對違規(guī)車輛不進行處理，但可以將其轉(zhuǎn)作他用。比如可以將車輛在家門口（盡量不上高速、省道和其他國道）拉輕拋物，這樣一般被查的概率要小很多。

三是對想改行的卡友可以將手中的違規(guī)車輛處理掉，干別的行當或者給別人開車掙工資。

對于部分想轉(zhuǎn)行的卡友，可以將自己手中的違規(guī)車輛處理掉，然后轉(zhuǎn)行干別的業(yè)務或者利用自己的駕車技術(shù)給別人開車，也未嘗不是一個選擇。

不論怎樣，藍牌輕卡新規(guī)正式執(zhí)行是遲早的事情，卡友也不要抱有僥幸心態(tài)，要謹慎考慮后做出選擇進行改變。