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8月10日凌晨1點在浙江省溫嶺市沿海登陸的今年第九號臺風“利奇馬”，打亂了不少人的周末出行計劃。
從昨天開始，江蘇、浙江、上海、福建、臺灣的航班、高鐵大面積取消、停運。
比如高鐵方面，8月9日到10日中午，上海一度停運219列，晚點336列高鐵；南京停運57列，晚點784列高鐵；杭州停運92列，晚點294列高鐵。
北京、武漢、深圳、合肥也受長三角地區始發或途徑高鐵的影響，幾百列高鐵晚點。
臺風中的“戰斗民族”
據航班管家的數據，從8月9日起，臺風“利奇馬”對東南沿海各主要機場正常運行產生了較大的影響，其中臺北松山機場取消了82.63%的進出港航班，溫州龍灣機場取消了74.24%的進出港航班，上海浦東機場、上海虹橋機場、寧波櫟社機場分別取消了45%以上的進出港航班。
從8月9日晚上8點開始，虹橋機場已基本無降落航班。浦東機場也基本取消了，只有很少數航班起降。
到8月10日，航班量更大的上海虹橋機場更是取消了96.19%的進出港航班，上海浦東機場、寧波櫟社機場、杭州蕭山機場也取消了80%以上的進出港航班，而更多從國外飛回來的航班則基本都備降到了武漢，石家莊，甚至更遠的呼和浩特。
不過，也并非完全沒有航班在臺風中起降，比如芬蘭航空就在10日一早降落在浦東機場，并在兩小時后起飛飛回芬蘭；東航也有航班從虹橋起飛，飛往昆明和北京。此前，俄航就因多次在臺風中完成起降，被稱為“戰斗的民族”。
為什么有的航班在臺風中依然可以起降，而大部分航班卻不得不取消？資深機長陳建國指出，其實飛機在臺風中起降并非不可以，各個航空公司制定的標準不同，機型不同，飛行員資質不同，地面設施程序不同，都會影響航班的正常與否。
首先是航空公司的差別，各個國家的民航局使用的民航規章略有不同，航空公司會根據自己的運行狀況和批準，制定不同的標準，比如對于側風，在日本，有的航空公司以最大側風分量25kts（海里每小時）為標準，有的公司考慮陣風，有的不考慮，有的算一半的陣風。也有航空公司用35kts、30kts。
其次是機型的差別，不同機型對于風的要求不一樣， 飛機的大小不同，起降的天氣標準也不同，因此會出現有的飛機能飛，有的飛機不能飛的狀況。
此外，航空公司簽派放行人員標準掌握不同，飛機上機組的資格不同，機組搭配的不同，資歷的不同，每個運行人員對自己的標準的評估不同，不同機場地面設施，跑道的差別，這些也都是影響航班能否正常飛行的因素。
航班鐵路陸續恢復
根據中央氣象臺最新發布的信息，臺風“利奇馬”中心今天上午已經達到江蘇省鹽城市濱海境內，預計將以每小時25-30公里的速度向偏北方向移動，今天傍晚到夜間將在山東日照到海陽一帶沿海再次登陸（熱帶風暴級或強熱帶風暴級，9-10級，23-28米/秒），登陸后移速減慢，并將在渤海到山東半島北部一帶徘徊，強度逐漸減弱。
隨著臺風量級的逐漸減弱，不少地面交通已經陸續恢復。比如申通地鐵集團昨日停運及限速的地鐵線路、區段，今日就開始恢復正常。
來自鐵路局的信息，11日零時起，滬昆高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭黃高鐵、杭深線、金溫線、滬昆、蕭甬普速鐵路以及金山鐵路，結束臺風影響，有關列車陸續恢復運行。
11日6:30起京滬高鐵、滬寧高鐵、京滬普速鐵路上海至鎮江段結束臺風影響，有關列車陸續恢復運行。不過11日全天青鹽鐵路鹽城北至贛榆段，2時至18時寧啟鐵路揚州至啟東段，6時至15時新長線仍停運。
中國鐵路上海局集團表示，已購買停運列車車票的旅客，可于票面乘車日期起30日內（含當日）持車票到車站窗口辦理退票手續；在中國鐵路12306網站購買車票的旅客，如尚未換取紙質車票，可在網站直接辦理退票。以上均不收取手續費。
而隨著風力的逐漸減小，上海兩場的航班也逐漸恢復，航空公司開始加緊補班，機場也開始人流涌動。為此，航空公司在上海兩場都增派了保障力量和服務資源，極協助旅客辦理客票退改簽手續。
據記者了解，除了柜臺辦理外，東航還制作了“手機自助退改”卡片發給現場旅客，旅客可以掃描卡片上的二維碼自助退改機票，節省撥打電話改簽和柜臺排隊的等待時間。
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