近日，廣州公共資源交易中心發布了2則關于新建深圳至江門鐵路的招標公告，一則為項目施工監理招標，一則為項目站前工程施工總價承包招標。

招標公告顯示，深江鐵路資金已落實文件完備，預計將于9月底開工，分為10個標段，建設工期約5年半（項目計劃開工日期為2023年9月30日，計劃竣工日期為2028年3月31日）。

目前深江鐵路先行開工段珠江口隧道正在海底掘進，其中“大灣區號”盾構機掘進已突破1000米。

這也預示著深江鐵路終于要來了，未來，不僅江中兩地直接通勤方便，江門與周邊城市的交通也將愈加便捷高效，但離開通仍是一段較長的等待期。

這條道路的通車，對未來“珠西都市圈”也是一次大的交通升級。

圖源：廣東地理

深江鐵路途經廣深莞等5市，設站7座

建設地點：深圳市、東莞市、廣州市、中山市、江門市。

建設規模為深圳至江門鐵路（含先期開工段珠江口隧道）新建正線全長 116.309k m，其中橋梁 69.295km，隧道 45.200km（含地下站長度），新建線路橋隧比例 98.4%。

全線共設西麗（不含）、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）共 7 座車站，其中西麗、深圳機場東為地下站，東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設。

另結合廣珠城際中山站至深江鐵路深圳 方向聯絡線引入，對既有中山站進行改擴建。 本線在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場東站通過深圳北至深圳機場東聯絡 線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與 深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

深江鐵路為雙線設計，速度250公里/小時的高速鐵路（西麗至南沙段 200km/h。）。

深江鐵路建成后，珠三角高鐵網絡框架完整：

● 在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通；

● 在深圳機場站通過深圳北至深圳機場聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專；

● 在中山站通過聯絡線聯通珠海至深圳方向徑路；

● 在江門站與江湛鐵路正線貫通。

深江鐵路是深茂鐵路的重要組成部分。其中，深茂鐵路江茂段于2023年6月開建，2023年7月已經建成通車。

而深江鐵路由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環境十分復雜，設計人員經過數年方案比選，才最終確定由虎門公鐵兩用大橋改為隧道形式下穿珠江口。

2023年7月，作為項目重點控制性工程，深江鐵路先行開工段珠江口隧道開工建設。該隧道起于東莞濱海灣站，止于廣州南沙萬頃沙，線路長13.69公里，全線下穿珠江入海口。

深江鐵路是全國鐵路網“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施，是連接珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路，其修建對于進一步完善廣東省干線鐵路網布局，加強珠三角地區與粵西地區乃至北部灣地區和海南聯系，推動粵港澳大灣區快速發展和粵西地區經濟發展有重要意義。

其通車后，預計深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區半小時高鐵互聯互通。

深中+深江+深珠，珠西都市圈與深圳緊密聯系的關鍵

從港珠澳大橋（開通）、深中通道（在建）、虎門大橋（開通）、南沙大橋（開通），深江鐵道（在建）、廣深港高鐵（開通）、佛莞城際（在建）、深珠通道（遠期規劃）……目前，廣東省正對珠江口展開縫合之勢，茫茫的獅子洋與伶仃洋海域終將變成城市內河。

廣東打造的5大都市圈，交通成為發展的首要的環節。5大都市圈中，珠西都市圈未來更多的是要倚靠廣州都市圈和深圳都市圈的輻射。

珠西都市圈是指珠江口西岸都市圈，城市包括珠海、中山、江門三市全域。

目前來看，珠西都市圈的經濟依然較弱，珠海、中山、江門三個城市的GDP總量合起來還不如一個佛山（1.2萬億），產業上也未來形成較強的優勢。

珠海、中山、江門三個城市的人口總量1176.9萬人。珠海和江門的人口增速較為一般，中山是2023年后，出現了大幅的增長，這與深中通道有一定的關系。

珠海在產業方面，拿得出手的主要有格力等，其次是房地產，房地產（房價）已直奔廣東前三；

中山的產業除了燈飾、紅木家具、服裝、五金、電器等產業外，無高大上的未來性產業。過去，靠房地產支撐著片區發展，從而也吸引了一大批的房產投資人，中山和惠州本質上沒有什么區別。所以在這里插一句，去中山買房一樣要謹慎，你看惠州現在許多地方的房價已經跌成了啥了。

目前，深中通道已經快要開通，未來中山到深圳非常便利；而深江高鐵讓江門和中山接下來招商引資會比珠海更為有優勢，江門和中山未來仍可以制造業為主，貨物可以快速通往南沙港、鹽田港、蛇口港，區域能級提升，就業崗位增加，稅收增加，常住人口增長，能形成良性循環。

而珠海目前對外的交通并不怎樣，珠海與廣州珠江新城的連接也遙遙無期，與深圳前海的快速連接的深珠通道也還遙遙無期，交通的未打通，直接影響著珠海的經濟發展。

100公里黃金內灣，縫合之勢發展

今年，廣東省第十三次黨代會提出，著力打造環珠江口100公里“黃金內灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協同發展、聚勢騰飛。（黃金內灣由深圳前海、東莞濱海灣新區、廣州南沙、中山翠亨新區、珠海橫琴共同組成）。

為此，珠江口東西兩岸正在加速聯通——目前已建成自北向南4條跨江通道，分別是黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋；此外，在建和規劃通道還有7條，包括在建的深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線，以及規劃中的深珠通道、蓮花山過江通道。

圖源：珠海房姐

隨著越來越多的跨江通道和入海隧道建成，珠江口東西兩岸將逐漸補齊缺乏高速軌道或直線通道聯通的交通短板，更有利于輻射帶動珠三角與粵東粵西的區域協調發展。

黃金內灣是整個大灣區未來發展的主線。黃金內灣凝聚的力量，將讓大灣區經濟總量有望成為世界經濟總量第一灣，達14.76億。

圖源：晶報

前海和寶安是深圳處于黃金內灣的核心位置，深圳的前海已不用多介紹。

而寶安片區，我們發展在對接黃金內灣上也特別積極；8月26日，寶安重磅發布了7個重大空間發展戰略，分別為機場東商務總部區、九圍國際總部區、立新湖科創總部區、燕羅國際智能制造生態城、石巖科創城、深港先進制造業合作區、深圳西部城市中心等片區規劃。

7個重大空間中，深港先進制造業合作區承接香港、服務香港的融合發展新平臺深港先進制造業合作區地處100公里“黃金內灣”，是大灣區海陸空交通的中樞，區位優勢明顯，規劃用地14.2平方公里，其中6.4平方公里位于前海新擴區范圍。

深港先進制造業合作區承接落地對港合作項目，讓香港的技術、創意可以在寶安迅速落地生產，推動實現深港現代服務業與先進制造業融合發展。該片區將融入深港創新鏈，助力香港再工業化，聚焦“研發+母工廠”環節，吸引深港成長型企業，承載深港創新轉化。

對于珠西都市圈中的幾個城市來說，無疑是大利好，只有緊密擁抱廣州都市圈和深圳都市圈，未來才有可能實現質的發展和跨越。

無論是深中通道，還是深江鐵路，以及未來的深珠通道，對于深圳來說，與珠江西岸更為便利了，經濟強市的吸虹仍在。